Итоги гоночного уик-энда. 24 часа Ле Мана

Начнем мы, однако, с суточного марафона на кольце La Sarthe. В этот раз впервые в его истории победу на нем одержал экипаж на прототипе с гибридным приводом – Audi R18 e-tron quattro.

Сильнейшими стали немец Андре Лоттерер, швейцарец Марсель Фасслер и француз Бенуа Трелуйе, выступавшие под первым стартовым номером. Они же начинали гонку с поула и долгое время удерживали лидерство.

Однако спустя пять с небольшим часов после старта заезд возглавил экипаж заводской комнады Toyota Racing, чьи прототипы с бензиновым двигателем и системой рекуперации кинетической энергии Toyota TS 030 – Hybrid выглядели весьма быстрыми. Особенно седьмой экипаж, в состав которого входили австриец Алекс Вурц, француз Николя Лапиер и японец Казуки Накадзима. Они и стали новыми лидерами во время смены Лапиера.

Увы, продолжалось это недолго. Собственно, именно после этого Фортуна отвернулась от Тойоты. Хотя сначала она решила поиздеваться над немецкими конкурентами японской команды, возглавляемой хорошо всем знакомым Хью де Шонаком – командой Audi Sport Team Joest.

Неприятности случились с экипажем № 3 на «традиционном» прототипе Audi R18 Ultra, за рулем которого в тот момент находился француз Ромен Дюма. В первой шикане прямой Мульсанн он попытался объехать один из кузовных Porsche 911 RSR (997), но ошибся и в, казалось бы, безобидной ситуации въехал в барьер из покрышек. Вся передняя часть прототипа была смята. Однако Дюма сдаваться не желал. Он вылез из кокпита, оторвал мешавшие вращению передних колес карбоновые облицовки и, несмотря на протесты маршалов, продолжил движение со сломанной подвеской. Конечно, только до боксов.

Относительно оперативно прототип был восстановлен и вернулся в гонку в третьем десятке. Разумеется, скорость прототипа старшей категории LM P1 была значительно выше, чем у «младших» прототипов LM P2, а тем более «кузовов» LM GTE. А потому третий экипаж стал быстро подниматься вверх.

А тут Фортуна вспомнила о том, что есть еще и заводская команда Toyota. Или, скорее, забыла о ней. Беда случилась с экипажем № 8, в который входили британец Энтони Дэвидсон, швейцарец Себастьен Буэми и француз Стефан Сарразин. На пятом часу гонки за рулем прототипа находился Дэвидсон и в конце прямой Мульсанн он угодил в аварию, аналогичную той, которая год назад выбила из пелотона пилота Audi Майка Роккенфеллера.

На скорости хорошенько за три сотни километров в час Дэвидсон попытался объехать Ferrari 458 Italia категории LM GTE Am под восемьдесят первым номером, который принадлежал команде AF Corse и которым управлял итальянец Пьерджузеппе Пераззини. Однако когда автомобили поравнялись, пилот AF Corse сместился вправо, между двумя автомобилями произошел контакт, в результате чего они оба отправились прямиком в барьер из покрышек.

При этом Toyota TS 030 - Hybrid еще и взмыла в воздух, перевернувшись и приземлившись на колеса – не помогло нововведение этого года, отверстия над колесами прототипов LM P1, которые должны предотвращать подобные полеты. Опрокинулась и Ferrari, но уже после удара в барьер. Оба гонщика после этого самостоятельно покинули автомобили, но все равно были отправлены в госпиталь.

К сожалению, обследование выявило у Энтони Дэвидсона компрессионный перелом позвоночника, что может помешать его выступлениям в этом году. Хотя сама по себе травма не столь опасная, как может показаться – такие неприятности случались со многими из коллег Дэвидсона, после чего те благополучно возвращались в гонки и побеждали.

После этого инцидента на трассу выехали автомобили безопасности – поврежденный барьер необходимо было восстановить. Пелотон они за собой водили около сорока минут. А стоило им уйти, как неприятности для Тойоты продолжились. Виновником их стал пилот той же Toyota Racing Казуки Накадзима. В этот момент он находился в трафике и приближался к последним поворотам трассы. Резкий маневр объезда более медленного экипажа привел к его столкновению с выступающим вне зачета под нулевым номером экспериментальным прототипом Nissan Delta Wing команды Highcroft Racing, за рулем которого находился другой японец – Сатоси Мотояма. Увы, экстравагантное Дельта-крыло, построенное на доработанном шасси Aston Martin AMR-One и оснащенное 1,6-литровой «четверкой» с турбонаддувом мощностью 300 л. с., отправилось в отбойник и завершило гонку не добравшись даже до ее середины.

Накадзима смог добраться до боксов. Ремонт занял много времени. На единственном уже прототипе Toyota TS 030 - Hybrid был заменен задний модуль с антикрылом и диффузором, после чего он все же выехал на трассу. Однако о борьбе за высокие места речи уже не шло. А на одиннадцатом часу команда приняла решение и вовсе сняться с гонки. Увы, возвращение для японцев вышло не таким, как они рассчитывали.

Однако, несмотря на это, Toyota TS 030 - Hybrid – это единственные пока прототипы с бензиновыми моторами, которые могут поспорить с турбодизельными Audi. Конечно, серьезную роль играет и система KERS, которая, в отличие от таковой у команды из Ингольштадта, приводит задние колеса, а не передние, что позволяет лучше сбалансировать автомобиль, а для накопления энергии использует суперконденсаторы. Но все равно, конструкция японских прототипов удачная, а потому хотя бы в чемпионате мира по гонкам на выносливость, третьим этапом которого был и Ле Ман, они наверняка покажут себя.

Ночью гонка стабилизировалась, если не учитывать большое количество мелких и не очень происшествий и сходов. Одно из них – столкновение экипажей № 75 команды Prospeed Competition на Porsche 911 и № 77 Team Felbermayr Proton на таком же автомобиле (оба – из категории LM GTE Pro) на трассу снова ненадолго выехали автомобили безопасности. Однако судьбоносных происшествий для гонки в целом все же не происходило.

После двойного схода Тойот в победе Ауди сомнений не было уже ни у кого. Оставался лишь вопрос, какой из экипажей станет сильнейшим – после каждого из пит-стопов гонку попеременно возглавлял то первый, то второй. И ближе к концу начало казаться, что долгожданный успех придет к Ринальдо Капелло, Тому Кристенсену и Алану МакНишу.

Но менее чем за три часа до финиша доктора Вольфганга Ульриха заставили поволноваться сразу два экипажа его подопечных. Сначала Марк Жене на Audi R18 Ultra совершил в той же первой шикане прямой Мулльсан такую же ошибку, как и Ромен Дюма в первой половине гонки. Причем в этот раз прототипу Ауди вообще никто не мешал. Однако настоящий шок команда испытала на этом же круге, когда с управлением не справился лидировавший МакНиш! Оба поврежденных прототипа отправились в боксы и механики снова сотворили чудо, вернув их на трассу. Однако безоговорочное лидерство в тот момент перешло к прошлогодним триумфаторам – Андре Лоттереру, Марселю Фасслеру и Бенуа Трелуйе, которым оставалось лишь доехать без приключений, что они и сделали.

В итоге за 24 часа 1 минуту и 16,128 секунды экипаж-победитель преодолел 378 кругов, что составило 5 151,8 км, и совершил 33 пит-стопа. Это первая победа для прототипа с системой KERS (по сути – гибрида), да еще и с подключаемым приводом на переднюю ось – Audi R18 e-tron quattro.

Второе место в классе LM P1 с отставанием в один круг занял экипаж № 2 на таком же автомобиле – Ринальдо Капелло, Том Кристенсен и Алан МакНиш. А третьим стал экипаж под номером 4 на «традиционно-турбодизельном» Audi R18 Ultra, которым управляли британец Оливер Джарвис, итальянец Марко Бонаноми и немец Майк Роккенфеллер, уступившие победителям три круга.

Лучшей из незаводских команд категории LM P1 стала Rebellion Racing. Ее экипаж под номером 12 на прототипе Lola B12/60 Coupe - Toyota в составе француза Николя Проста, швейцарца Нила Яни и немца Ника Хайдфельда финишировал четвертым, в одиннадцати кругах от победителей.

В категории «младших» прототипов LM P2 победил экипаж команды Starworks Motorsport на прототипе № 44 HPD ARX 03B - Honda. Управлявшие им венесуэлец Виченте Поттоличчио и британцы Райен Дальзье и Томас Кимбер-Смит преодолели 354 круга и стали седьмыми в абсолютном зачете. Второе место с отставанием в один круг занял экипаж № 47 команды Thiriet By TDS Racing в составе француза Бастьена Брира, швейцарца Йенса Петерсена и японца Синдзи Накано, а третье, еще в круге позади – представители коллектива Pecom Racing, сорок девятый экипаж, аргентинец Луис Перез-Компанк, немец Пьерр Каффер и француз Сохель Айари. И те, и другие выступали на одинаковых прототипах Oreca 03-Nissan и стали, соответственно, восьмыми и девятыми в абсолюте.

Наиболее активная борьба по ходу гонки разворачивалась в кузовном классе LM GTE. В профессиональной подкатегории Pro лидерство принадлежало представителям команд Corvette Racing, Aston Martin Racing, Luxury Racing и AF Corse. Но лучшими и семнадцатыми в абсолютном зачете стали представители последней из них – экипаж № 51 на Ferrari 458 Italia, итальянцы Джанкарло Физикелла и Джанмария Бруни, а также финн Тони Виландер, которые преодолели 336 кругов. На втором месте в классе и на восемнадцатом в абсолютном зачете расположились представители Luxury Racing, француз Фредерик Маковецки, бразилец Хайме Мело и немец Доминик Фарнбахер, выступавшие под № 59 также на Ferrari 458 Italia, преодолевшие 333 круга. Третьими в категории LM GTE Pro и девятнадцатыми в абсолюте стали немец Штефан Мюкке, британец Даррен Тернер и мексиканец Адриан Фернандез, выступавшие под девяносто седьмым номером на Aston Martin Vantage V8 команды Aston Martin Racing. Они проехали 332 круга.

Не менее жаркая схватка разгорелась и в любительской подкатегории LM GTE Am. Первыми здесь и двадцатыми в абсолюте стали французы Патрик Борнхаузер и Жюльен Каналь, а также португалец Педро Лами. Они представляли команду Larbre Competition и выступали под № 50 на Chevrolet Corvette C6 ZR1, преодолев 329 кругов. Второе место в классе и двадцать первое в абсолютном зачете досталось представителям IMSA Performance Matmut французам Антони Понсу, Раймонду Нарраку и Николя Арминдо. Это трио, выступавшее под номером 67 на Porsche 911 RSR (997), преодолело 328 кругов. Наконец, третье место в своем классе и двадцать пятое в абсолюте занял экипаж № 57 – американец Трейси Крон, швед Николас Джонссон и итальянец Мишеле Руголо, представители Krohn Racing, выступавшие на Ferrari 458 Italia и проехавшие 323 круга.

Результаты восьмидесятого суточного марафона в Ле Мане, разумеется, повлияли на положение в таблицах зачетов чемпионата мира по гонкам на выносливость. Хотя не все из тех, кто принимал участие в гонке на кольце La Sarthe входили в зачет чемпионата. Следует также отметить, что в виду особого статуса этой гонки очки по ее итогам удваивались.

Таким образом, после трех этапов в личном зачете лидируют Алан МакНиш, Ринальдо Капелло и Том Кристенсен, заработавшие уже 77 очков. Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе и Марсель Фасслер поднялись на второе место и имеют 70,5 очков. На третьем месте с 67 очками расположились Лойк Дюваль и Ромен Дюма, а Марк Жене, не выступавший с ними на всех этапах, имеет 49 очков и занимает четвертое место.

В зачете производителей категории LM P этих самых производителей уже два – Audi и Toyota. Но очки имеют только немцы, у которых их 103, и, соответственно, лидерство.

При этом среди команд LM P1 по-прежнему лидирует Rebellion Racing, у которой 87 очков. На втором месте с 63 очками располагается JRM, а на третьем – Strakka Racing, имеющая 57 очков.

Командный зачет LM P2 теперь возглавляет коллектив Starworks Motorsports, которому его гонщики принесли уже 79 очков. Второе место с 61 очком занимает ADR-Delta, а третье – имеющая 59 очков команда Pecom Racing.

В зачете производителей категории LM GTE участвует три марки, а лидирует со 154 очками Ferrari. На втором месте Porsche, а на третьем - Chevrolet Corvette, у каждой из которых по 76 очков.

Лидером командного зачета в подкатегории LM GTE Pro является имеющая 93 очка команда AF Corse. Второе место и 53 очка у Luxury Racing, третье – у Aston Martin Racing, имеющей 45 очков, а четвертое и последнее – у коллектива Team Felbermayr-Proton, заработавшего за три этапа 43 очка.

Лучший коллектив «любительской» подкатегории LM GTE Am является Larbre Competition – 86 очков против 56 у занимающего второе место Krohn Racing и 50 очков у идущего третьим Team Felbermayr-Proton.

Четвертый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) пройдет лишь в конце лета – 25 – 26 августа. Это будет шестичасовая гонка на трассе Сильверстоун в Великобритании.

Официальные сайты чемпионата: http://www.fiawec.com и http://www.lemans.org.