Один мой товарищ совсем недавно пострадал на серьезную сумму из-за безграмотной диагностики. У него дизельный Ситроен С-3 1,4 HDI Зимой соляра традиционно запарафинилась, он решил это дело исправить и плеснул в 20 литров соляры около 5 литров 80-го бензина, пробовал тягать, отогрел машину в теплом боксе - не завелась. Загнал в ремонт, там его держали недели 2, поменял по их рекомендации сначала датчик распредвала, потом датчик коленвала, результат нулевой. Отправили на диагностику форсунок. Там выслушали печальную историю, забрали форсунки на диагностику а через пару дней сообщили, что форсункам кирдык, заклинили намертво, а форсунки Siemens неразборные и ремонту не подлежат. Товарищ в расстроенных чувствах покупает четыре новых форсунки по 300$, затягивает машину к спецу. Тот решил проверить углы зажигания, снял кожух ГРМ... Короче, причина оказалась в том, что всего-навсего слетел ремень ГРМ. Видимо, в этом двигателе клапана не встречаются с поршнями, вот мотор и не заклинивало, зато датчики, естественно, были рассогласованы - распредвал-то стоял на месте, а коленвал крутился стартером. Теперь человек думает, что ему делать с "запасными" форсунками и датчиками и заодно как бороться с такими вот "спецами".

купленное ненужное всегда можно сдать обратно если не прошел месяц. ну это так. а относительно спецов - просто пускай к плохим не обращается. пускай ищет нормальную мастерскую. мне кажется всегда можно спросить отзывов у своих знакомых про мастерские.кроме того осмелюсь спросить - а вы уверены что проблема была ТОЛЬКО в ремне а не во всем перечисленном?

Я сам этой машиной не занимался, но по-моему, этот товарищ не любит свою машину вообще. Насколько я знаю, ремни - ролики там не менялись после того, как машинку пригнали из Литвы. Так что там вполне могут быть подгулявшие ролики, когда машину пытались завести с буксира, вполне могли резко бросить сцепление, вот и результат.

ну вообщем то как не факт что проблема была только в ремне а товарищ просто не по теме гонет.
кроме того возможно что показывало датчики расположения коленвала и распреда не верно по причине того что они изношены и не все обороты засекают.
относительно форсунок может если человек не любит машинку свою и льет что попало на левостоянках типа лукоила и прочего то и форсунки могли засраться....
хотя по форсункам я уверен можно было сначала посмотреть импульсы приходят на них или нет прежде чем выставлять вердикт....
ну вообщем мастерская похоже по раздолбайски отнеслась к машине как и сам хозяин.
кстати зачастую энергия хозяина машины передается мастеру который ее делает.

Там больше ездила дамочка, следить за машиной особо некому было, но все же...

На меня иногда товарищи обижаются, когда подвозят, а я на ходу начинаю про болячки их машин рассказывать, но очень многие потом спасибо сказали.

вообще, если честно, слетевший ремень ГРМ и соответственно отсутствие компрессии - ЛЮБОЙ нормальный диагност услышит просто мгновенно. и дальше - к мотористам. компрессию на дизеле померять задача нетривиальная, но услышать что ее нет - это просто. ну а приколы с датчиками коленвала и распредвала только подтверждают первоначальную мысль, что "диагносты" были из нового поколения - ТОЛЬКО компьютер. ни глаз, ни ушей, ни рук. что компьютер сказал - передаем клиенту. фигня, что ошибка "нет сигнала с датчика коленвала" при заглушенном двигателе является нормой. КОМПЬЮТЕР же сказал? сказал. вот на экране видишь? вот. будем менять, да. мозг у таких диагностов, как правило, не задет. но бывают и досадные проколы и у профи. но отсутствие сигнала с датчика распредвала профи бы насторожило. тем более после того как машину тягали на буксире....

больная тема... даже по рекомендациям ходить страшно, всё равно есть шанс что прокинут.....

Да уж, там с этим ситриком вообще мутная история получилась, просто каждый попользовался человеком, поимел с этого свой гешефт и все остались довольны, кроме хозяина,точнее хозяйки авто. Но нашлись все же добрые люди, спасли девушку от очередных ненужных трат. Выяснилось, что ремень не соскочил с соответствующими головными болями, а перескочил на два зуба.

приобретенные форсунки можно вернуть - это не проблема, если покупал в нормальном месте, где к таким вопросам относятся с пониманием.
а вот по поводу "мастеров" опять же встает вопрос компетенции - может, проще сразу к гаражным специалистам обращаться?... вот тут я уже прямо антирекламой даже своего дела занимаюсь:)
на самом деле вопрос исключительно в отношении, уважении и элементарном распределении благ.

очень часто "мастера" на сто - ребята с минимальным опытом и пту или техникумом пытаются хоть как-то и что-то заработать, не имея практических навыков нормального ремонта, а владельцы же ставят планку - "ремонт стоит столько-то и столько сдаешь в конце смены"
естественно, что желание работать на сто у многих отваливается само собой - проще набраться опыта и делать тихонько в гараже - "зашибая" нормальную деньгу.
поэтому мы часто и обращаемся к гаражным спецам.

а выход элементарный - автовладельцам привыкнуть, что ремонт стоит нормальных денег, владельцам сто относится с пониманием к проблемам автовладельцев и платить нормально своим работникам - вот тогда все будет работать как надо - все будут довольны.
но вот что-то подсказывает, что с нашим менталитетом так не получится

крайне изредка, но бывает косяки и "самых умных" клиентовские.
приезжаеш например к клиенту по вызову, смотриш по диагностике машинку которая не заводится и находиш веский косяк. говориш исправить сначала его а потом позвонить и сказать завелось или нет, и если не завелась то планируеш приехать повторно и безвозмездно посмотреть наличие еще косяков. но клиент ведь самый умный, он исправляет этот косяк, машина не заводится и он просит когото другого посмотреть машину, тот находит второй косяк из за которого машина не заводится. клиент его исправляет и начинает гнать что его ввели в заблуждение и так далее.я считаю что работу должен делать ОДИН исполнитель а не 10 разных незнакомых.

а вообще как было сказано ранее - скупой платит дважды.....

не всегда 1 мастер может найти поломку - сами знаете, что такое тоже бывает.
не заводится - я смотрю свечи, вы зажигание, сосед сразу думает на подачу топлива, а в чем конкретно косяк удается установить только последнему, у кого машина завелась - ему вся слава и благодарность:)

да - в идеале не 10 человек должны смотреть, а 3-4 мастера на одном сервисе, но так, чтобы я оттуда уехал однозначно довольный и с решенным вопросом, мне, как потребителю, по большому счету все равно, что там не работает (если конечно меня не "кидают" и не выдают засорившийся топливопровод за необходимость смены двигателя) я просто хочу уехать оттуда по своим делам, а не другое сто.
следовательно, наличие хороших профессионалов обязывает ставить высокий ценник на работу, что отталкивает многих посетителей - вот они по гаражам и разбегаются, а там уже как повезет.

Мне когда-то довелось присутствовать при разговоре двух СТО-шников, один из которых был моим знакомым и заслуживал доверия, второй - просто его коллега. Так вот второй гордый и довольный рассказывал, как он развёл на бабки какую-то дамочку-блондинку, втюхав ей ненужные услуги и, вроде даже, что-то там намутил с запчастями.
С тех пор мне реально страшно ехать на СТО без "направления" от знакомых. Хотя и это, к сожалению, ничего не гарантирует. Уж не знаю, почему в Беларуси так сложилось.

а у многих только этот метод и остается. дорогие цены назвать сложно ибо клиенты отшатнуться а существовать както надо. именно существовать.
хотя я просто называю дорогие цены за работу а в работе в заблуждение не ввожу. как говорится - кто платит тот и катит

На СТО такая текучка кадров, что только часто (ежемесячно) посещая одну и ту же СТО и следя за трудоустройствами "своего" мастера, можно давать советы типа "едь на такое-то СТО".
Я там редко бываю, раз в пол года, а то и год, только когда ну никак самому (качественный развал/схождение).
У кого время - деньги, и денег достаточно, посещайте одну и ту же СТО, приучайте к себе, ставьте себя строго, принимая машинку, вас запомнят, относиться станут не как к залетному муху... ну и т.п.

текучка там, где мало платят и за дисциплиной не следят:) как уже и сказал bendera - выставляешь нормальный ценник, чтобы качественно сделать и заработать и все нормально, не нади никаких накруток и "задвиганий" о том, что левый шрус в правом коленвале шестого цилиндра стучит)